KURSUS MEKANIK MOTOR BERPRESTASI

Bismillahirrahmaanirrahiim

Assalamualaikum

Selamat datang di situs resmi Auto Champion. Data statistik transportasi banyak menunjukkan pertumbuhan sepeda motor yang meningkat tajam dari tahun ke tahun dan ini dipersaksikan kita semua. Sehingga hal tersebut mempengaruhi perkembangan bisnis pelayanan after sales sepeda motor, diantaranya servis motor, perawatan mesin, kelistrikan, chasis, penjualan spare part, modifikasi motor, asesoris dan lain lain. Kesempatan ini jangan dibiarkan begitu saja, jangan sampai kehilangan momentum memanfaatkan peluang tersebut, atau relakan saja diambil orang lain.

Fenomena tersebut menjadikan kebutuhan akan mekanik yang berkualitas menjadi faktor penting dalam perputaran bisnis sepeda motor. Termasuk perkara asas dan lebih penting lagi adalah memilih tempat pendidikan kursus mekanik sepeda motor yang berkualitas. Perlu diketahui, kualitas Lembaga kursus bisa dilihat dari pernah berprestasi atau belum lembaga tersebut, karena prestasi indikator yang paling jelas dilihat. sehingga praktis, mau tidak mau konsumen dihadapkan 2 pilihan, lembaga berprestasi, atau non prestasi, adapun Auto Champion memastikan diri sebagai lembaga yang punya prestasi, dan siap berkompetensi di level manapun, sehingga jaminan terhadap kualitas kursus mekanik lebih baik.

Berikut ini adalah beberapa informasi kursus bengkel sepeda motor di Auto Champion Training Center (Google Map/Arah dipandu Google Map) yang sudah berprestasi di Yogyakarta (red- Jogja Istimewa) dan di level Nasional :

"UNGGUL DENGAN FASILITAS TEKNOLOGI TINGGI (HITECH) DIANTARANYA SCANNER INJEKSI MOTOR ALL BRAND (SCANNTOOL MENDUNIA)" (KLIK SINI)

Bonus Full Tip dan Trik Mekanik Motor Terapan, dan artikel keren (klik sini)

  1. Testimoni (komentar) tentang kursus
  2. Brosur kursus mekanik motor klik disini
  3. Brosur Pelatihan Scanner Moge, Scann Bisa All Brand (Semua Merek)
  4. Info detail (lama belajar) & kos/ bea di Jogja
  5. Objek Training
  6. Buku Kita (terapan dan praktis plus dvd overhaul (turun mesin Honda Tiger 2000 dan overhaul Supra 125 modif kopling), overhaul Mio J harga promo dan mudah dipesan)
  7. Mekanik Motor Injeksi (kelas baru)
  8. Transportasi menuju Jogja atau (Otomatis dipandu Google Map)
  9. Foto bengkel alumni
  10. Bursa Kerja Auto Champion
  11. Alat bengkel terbaru injeksi motor Honda dan Motor yamaha
  12. Mendukung konsumen (pemilih kursus) cerdas di indonesia

Prestasi dan track record Auto Champion Training Centre :

  1. Sistem belajar jarak jauh bagi yang sibuk atau belum bisa datang langsung.
  2. Unggul dengan scanner injeksi Hitech (brand Mendunia) dan Update Teknologi.
  3. Nara sumber di lembaga kapal pesiar LP2K Sun Marino Indonesia, Materi "Kewirausahaan Tentang Mekanik Motor" 19 Maret 2016
  4. Juara Lomba instruktur otomotif dalam rangka Jambore PTK PNF Tingkat Daerah istimewa Yogyakarta tahun 2014
  5. Nara Sumber untuk Upgrade skill Mekanik motor untuk 60 UKM Bengkel Sepeda motor di dinas koprasi bidang UKM, Kediri Jawa Timur2013.
  6. Juara I lomba inovasi bisnis Balai Pemuda dan Olahraga DIY 2009
  7. Lolos Business Start Up Awards (BSA) 2010 seleksi tahap pertama Shell liveWIRE Indonesia
  8. Terpilih 10 besar tingkat Nasional dalam Lomba Inovasi Bisnis Pemuda tahun 2010 penyelenggara Kementrian Pemuda dan Olahraga Republik Indonesia
  9. Penyelenggara program Kursus Kewirausahaan Kota dari Dinas Pendidikan Sleman 2010
  10. Penyelenggara program Kursus Kewirausahaan Kota dari Dinas Pendidikan Sleman 2009.
  11. Penyelenggara Program Dukungan Lembaga dari Dinas Pendidikan Sleman 2007
  12. Pelatihan mekanik untuk penyandang cacat/ difable.
  13. Tester mekanik untuk kebutuhan bengkel
  14. Pencetak pengusaha bengkel dan mekanik sepeda motor
  15. Lembaga sudah terakreditasi oleh Badan Akreditasi Nasional PNF
  16. Nara sumber rubrik otomotif Koran Harjo (Harian Jogja) hanya 1x tayang.
  17. Semua Pengajar/instruktur bertitel S1 pendidikan teknik mesin, memiliki sertifikan mengajar yang resmi, dan berpengalaman serta terfokus pada ilmu terapan mekanik sepeda motor dan juga memahami arah pembelajaran.
  18. Memberikan jaminan perlindungan konsumen(klik sini).

Kami berharap saudara sukses bersama kami dengan program yang cepat, praktis dan terarah sehingga setiap langkah memiliki asas manfaat dan nilai yang tinggi. Sudah saatnya kita membuat perubahan besar dalam diri kita dan tidak lagi memboroskan uang, waktu, dan pikiran kita hanya untuk sebuah omong kosong dan kesia-siaan. jadikan hidup kita lebih bermakna dengan berkarya!

Pastikan gabung AUTO CHAMPION dan jadilah yang tebaik di bidangnya!

Gerakan Nasional Menuju Indonesia Mandiri dengan Skill Mekanik Motor! jangan mau dijajah!.

Terakhir, Semoga upaya ini termasuk Penyebaran ilmu yang semoga bermanfaat dimanapun kita berada!.

wassalamualaikum

Official dan direktur auto champion

( Dadang )

17 Juni 2012

Merubah platina menjadi CDI

Merubah Patina menjadi CDI

Pengapian sistem platina merupakan pengapian konvensional. Terkadang karena tidak mau repot melakukan penyetelan, alasan sparepart dan lain sebagainya, penggemar motor kuno melakukan perombakan dari sistem pengapian platina menjadi sistem pengapian CDI (capasitor Discharge Injection).
Ada beberapa tahapan yang harus dilakukan :
1. Pahami tipe pengapian platina tersebut termasuk tipe AC ataupun Tipe DC
2. Untuk sistem pengapian platina AC maka gunakan CDI AC, begitu pula untuk mengapian DC, maka gunakan CDI DC, walaupun bisa ditukar dalam hal aplikasinya dengan berbagai penyesuaian.
3. Pastikan kriteria tahanan spul yang masuk baik itu spul CDI (source coil), panjang trigger dan tahanan pulser sesuai degan yang dibutuhkan oleh CDI yang akan diaplikasikan.
4. Pahami jarak antara trigger dan pulser antara 0,5mm-0,6mm. jangan terlalu jauh atau nempel, apabila terlalu jauh maka sinyal yang dihasilkan ke SCR (silicon control rectifier) kurang signifikan, apabila terlalu dekat justru akan merusak trigger maupun pulser karena bergesekan.
5. Triger bisa dibuat sendiri dengan dilas atau menempelkan plat yang dipotong disesuaikan dengan panjang bawaan kebutuhan CDI yang diaplikasikan. (pedoman pemasangan lihat gambar)


6. Pahami saat terjadinya pengapian platina maupun CDI, Pada platina terjadi saat platina membuka dan terjadi saat tanda F, saat itulah busi memercikkan api, adapun pada CDI saat busi memercikkan api terjadi saat ujung trigger bagian belakang bertemu dengan pulser dan terjadi pada saat tanda F juga.( khusus yang ini masih bersifat perkiraan dan pendekatan tapi bisa dijadikan acuan dan diakali dengan sistem pulser geser untuk mendapatkan F yang tepat)

            Sebelum mengaplikasikan hal-hal diatas ada beberapa hal yang perlu diperhatikan :
1. Pahami dulu sistem kerja platina maupun CDI, nama dan fungsi masing masing komponen.
2. Ukur tahanan Source coil (spul CDI) yang akan diaplikasikan misalkan pake CDI Honda grand, source coi (spul CDI) harus sesuai standar grand dan spul lama yang masih sistem platina disesuaikan dan dispul ulang sesuai standar spul CDI Honda grand, bisa menggunakan kawat email ukuran 0,12-0,15 mm kalo belum bisa bawa ke tukang spul saja tahu beres. Adapun pulser bisa langsung dipasang dengan disesuaikan saat pengapian.
3. Membuat Trigger bisa dilas atau memotong plat besi kemudian dilem besi di magnet atau dibuatkan dudukan terlebih dahulu di as poros pembuka platina dan disesuaikan panjangnya trigger pada motor sesuai CDI yang akan diaplikasikan. (pent: model pemasangan platina ada yang dipasang di silinder head contoh CB 100 dan Honda GL 100, ada juga model platina yang dipasang di blok magnet contoh: Honda super cup, dan Honda 70, aplikasi trigger dan pulser juga disekitar situ)
4. Ada alat agar akurat penyetelan saat pengapianya yaitu dengan timing light, tapi jika paham sistem kerja dan bisa kerja dengan presisi, tanpa alat itupun bisa.

Berikut ini beberapa masalah yang harus diperhatikan saya ambil dari buku berjudul “Menjadi mekanik spesialis kelistrikan” karangan Muji Setiyo S.T hal 112-113 :
1. Kesalahan modifikasi alternator untuk source coil pengisi CDI berakibat pada kinerja source coil lampu penerangan dan source coil pengisian batere sehingga perlu ketepatan pemotongan email dan penyambungan instalasinya.
2. Beberapa jenis CDI DC tidak dapat berfungsi dengan baik tanpa batere.
3. Koil pengapian untuk sistem pengapian CD memiliki spesifikasi yang berbeda dengan coil pengapian untuk sistem platina. Meskipun pada praktiknya dapat digunakan tetapi hasilnya akan lebih optimal jika koil pengapian merupakan bagian yang diikutsertakan.
4. CDI tanpa pulser tidak cocok dipasang pada mesin empat tak, terlebih jika magnet flywheel dengan enam keping. Hal ini akan menyebabkan detonasi dan pre ignition.
5. Jika saat pengapian tidak tepat, geserlah nok atau dudukan pulser sejauh eror yang terbaca
6. Tendangan balik pedal kick starter ketika ditekan menunjukkan saat pengapian terlalu awal.
7. Putaran mesin meletup-letup pada putaran tinggi atau mesin mati saat throttle dibuka/aselerasi menunjukkan bahwa saat pengapian yang terlalu mundur.

           Itu keterangan yang bisa saya berikan dengan berbagai pendekatan, seandainya belum akurat, setidaknya sudah mendekati presisi dan bisa diakali dengan model pulser geser untuk menemukan saat pengapian yang paling pas dan berbagai penyesuaian. Disamping itu, terkadang motor lama dan klasik banyak komprominya. Pendekatan yang paling baik adalah praktek dan praktek, karena praktek adalah seribu gambar dan seribu kata, selamat mencoba. Jika ada sharing, kritik dan masukan bisa kita kita saling diskusikan lewat email saya Dadang, amanahilmia@yahoo.co.id. itu akan berguna bagi saya dan siswa.

Terima kasih 

Dadang Auto Champion

15 Juni 2012

Pekerjaan yang paling sering di bengkel motor


Pekerjaan yang paling sering di bengkel motor


            Ada beberapa disiplin pekerjaan yang sering dilakukan oleh mekanik sepeda motor. Hal tersebut juga bisa dijadikan acuan spare part apa yang hendaknya disiapkan oleh pemilik bengkel karena hampir mayoritas termasuk fast moving (komponen yang paling cepat laku)
Diantara disiplin pekerjaan tersebut adalah :
1. Bongkar pasang cover body. Ini harus dikuasai untuk berbagai jenis merek sepeda motor apabila bengkel tersebut bengkel umum. Namun dengan sering berlatih akan mudah dikenali anatomi cover body untuk semua jenis motor.
2. Servis ringan.
3. Mengganti ban dalam dan ban luar. Apabila bengkel tersebut melayani tambal ban akan sering mendapatkan pekerjaan tersebut. Apalagi di kota-kota besar yang ada ranjau pakunya yang dipasang oleh orang yang tidak bertanggung jawab.
4. Mengganti kampas rem dan kampas tromol.
5. Mengganti laker roda depan maupun belakang
6. Mengganti gear seat beserta rantai penggerak roda.
7.Mengganti lampu-lampu terlebih sekarang ada peraturan penyalaan lampu di siang hari.
8. Mengganti baut baut yang jatuh maupun hilang.
9. khusus kelistrikan diantaranya, terkait sistem elektrik starter, sein dan klakson dll.
10. Mengganti perpak, karena oli merembes atau bocor biasanya untuk motor yang sudah berumur 3 tahun ke atas.
11. Mengganti seal karet perapat mesin. Biasanya disekitar kick starter, tuas presneleng (pemindah gigi), seal as sekunder gigi rasio dll.
12. Mengganti kabel gas, kabel spidometer, kabel kopling dll untuk motor yang sudah berumur 3 tahun lebih
13. Menyolder berbagai sistem kelistrikan untuk motor yang berumur 3 tahun lebih
          
       Demikian pekerjaan yang harus senantiasa dilatih kecepatanya, kehalusan dan kerapian pekerjaan agar lebih efisien untuk meningkatkan omset pendapatan bengkel sepeda motor. Pekerjaan lainya bukanya tidak sering, untuk bengkel yang sudah rame, sering juga pekerjaan overhaul (turun mesin), servis semi berat pekerjaan chasis, kelistrikan dll dengan kemampuan semua lini, tapi tinjauan tadi dilihat dari sisi durasi waktu pekerjaanya yang lebih singkat sehingga frekuensi pekerjaanya otomatis lebih banyak dan sering, paham kan?.
Pesan khusus dari Auto Champion agar siswa dan alumni senantiasa bekerja dan terus belajar untuk selalu up to date dan jangan paranoid terhadap perkembangan teknologi sepeda motor. Itu dulu ya.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

13 Juni 2012

Jurus merapatkan celah busi atasi motor macet


Jurus merapatkan celah busi atasi motor macet

Pagi-pagi bengkel tetangga konsultasi, dia coba menghidupkan motor seorang ibu yang macet  tiba-tiba, tapi tidak berhasil. Padahal bensin masih dan ketika dicek businya sudah lama, kemudian diganti busi yang baru, tapi tidak berhasil juga padahal sekilas api busi bagus. Karena sudah merasa maksimal akhirnya nyerah juga dan konsultasi ke Auto Champion.

Melihat ibuknya yang keburu berangkat kerja, dengan cara sederhana dan kerja cepat segera kita atasi, itung-itung nolong orang. Langkah pertama kita cek adalah kompresi diseker, dengan pengecekan sederhana dengan ditutup pake jempol dan diselah, kompresi ada, tapi kurang besar. Bisa disimpulkan kondisi ruang bakar kurang ideal, bisa juga sebab lainya sistem pengapian, tegangan di koil kurang besar sehingga pada ruang bakar tidak maksimal.
Kita biasa mengatasi mesin brebet, kondisi ruang bakar yang kurang ideal, dan pengapian yang tegangan ke koil lemah, dengan sedikit merapatkan celah busi dari stelan standar (logika kita api lebih resisten dalam kondisi ruang bakar yang tidak ideal). Baru satu jurus ini diterapkan motor diselah bisa hidup, kemudian dicoba dan gak ada masalah (tidak macet) trus tinggal diserahkan ke ibuk tadi. Sehingga mengatasi problemnya gak ada 5 menit dan terbukti berhasil. Itulah perkerjaan praktis terkadang kita menemukan fakta baru.
Namun jika ingin hasil pembakaran yang sempurna dan irit harus diperbaiki secara menyeluruh yaitu dengan menkondisikan kompresi ruang bakar ideal, dengan diskur  katup atau diganti katupnya, ganti seker, ring seker dan mengganti komponen pengapian yang sudah diluar nilai standar, jika kondisi ideal, baru disetel celah busi dalam kondisi standar antara 0,6-0,8mm.
Cara tadi dilakukan karena tergantung kondisi konsumen yang ingin cepat dan memburu waktu. Kendaraan dalam kondisi seperti itu tentunya lebih boros karena hasil pembakaran kurang ideal. Tapi lumayan dijadikan solusi sementara, yang penting tidak macet dan bisa jalan lancar dan bisa segera ke tempat kerja.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

10 Juni 2012

Setelah ganti kampas, rem cakram seret

Setelah ganti kampas, rem cakram seret

            Penting untuk diperhatikan, setelah memasang kampas rem cakram hendaknya dilakukan pengecekan terlebih dahulu apakah hasil pemasangan sudah beres dan normal, pengecekan dan tindakan tersebut diantaranya adalah :
1. Diputar terebih dahulu rodanya setelah pemasangan rem cakram baru, dengan distandarkan dua. Jika masih seret, berarti kampas masih menggesek bagian piringan cakram.
2. Amati  bekas gesekan apakah ditengah atau dipinggir. Jika terjadi di tengah dan tidak merata, kemungkinan kampas tidak presisi dan rata dari pabrikan hal demikian memungkinkan karena berbagai faktor, cukup dipres dengan ragum agar rapat dan presisi, jika bekas gesekan terjadi dipinggir, cukup menggerinda bekas gesekan kampas tersebut hanya dibagian pinggir/tepi kampas, hal tersebut biasanya terjadi karena piringan cakram sudah tipis pada bagian yang terkena gesekan kampas lama, adapun ditempat yang tidak terkena kampas masih tebal, nah bagian yang tebal tersebut yang masih menggesek kampas baru dan membuat seret , makanya kampas digerinda disisi bekas gesekan saja.

Diantara garis merah yang digerinda secukupnya karena bekas gesekan biasanya

Pada point ke 2 merupakan solusi alternatif, cepat dan murah, untuk menghindari agar setiap pemasangan kampas baru tidak seret. Solusi lainya adalah, membubut piringan(syaratnya toleransi ketebalan piringan cakram masih memenuhi syarat) agar rata ketebalanya, atau ganti piringan baru, tentu saja disesuaikan dengan keinginan konsumen dan kemampuan finansialnya.
3. Amati apakah ketebalan masih memenuhi syarat ketebalan (bisa dicek di manual book masing-masing motor), karena apabila terlalu tipis, mudah panas, sehingga piringan mudah melengkung ketika direm dan bisa membuat seret.
Demikian beberapa hal yang perlu diperhatikan dan dicermati agar kasus serupa bisa terhindarkan dan bisa diantisipasi.

Terima kasih

Dadang Auto Champion.

8 Juni 2012

Aku cukup besar untuk bekerja sendiri


Aku cukup besar untuk bekerja sendiri
Setiap pekerjaan membutuhkan usaha keras, akrab dengan resiko dan tantangan, apapun disiplin pekerjaanya, bahkan terkadang nyawa taruhanya. Pada kesempatan ini akan saya contohkan kisah extrim dan menyentuh, beberapa anak kecil yang pemberani dan menyabung nyawa hanya sekedar untuk makan di esok hari.

 




Sebut saja Jesse (14 tahun), seorang anak kecil yang tinggal disekitar sungai Tajaparu di Amazonia, utara Brazil yang hampir setiap hari menjajakan dagangan sebagaimana anak kecil lainya. Barang dagangannya diantaranya, buah, permen, madu dan hasil bumi lainya, dijual kepada para penumpang kapal feri, kapal dagang dan kapal tongkang.
Cara kerjanya dengan mendekati kapal feri sebesar 1500 ton yang melaju kurang lebih 30 km/jam dengan kano yang didayung, setelah dekat kemudian mengaitkan tongkat besi yang diikat dengan tali ke kapal tersebut kemudian merapat ke kapal yang melintas di sungai itu. Saat besi berhasil dikaitkan ke kapal dia harus menjaga keseimbangan kano agar tidak tenggelam, tidak masuk baling-baling kapal dan tidak terbentur dak bawah kapal karena mengimbangi kecepatan kapal yang menghentak tiba-tiba. Terkadang ada orang orang yang berprasangka buruk menyangka mereka akan mencuri dengan menodongkan pistol, adakalanya sebagai sekedar gertakan agar mereka menjauh, adakalanya karena emosi dan ditembak beneran dan mati.
Itulah kehidupan Jesse disekitar sungai Tajaparu Brazil yang merupakan salah satu jalur transportasi utama disekitar tempat tinggal dia di tepi sungai. Dia  mampu membantu keluarganya, keluarga besar dia terdiri dari 12 orang dewasa dan 16 anak yang tinggal di rumah panggung di pinggir sungai.
Ucapan Jesse cukup membuat kita miris, “ kadang-kadang kita makan, terkadang tidak”, begitu pula ketika kita mendengar ucapan ibu Jesse, “ suami saya terlalu tua untuk bekerja sekarang”, “kadang-kadang kita bangun di pagi hari dan tidak ada yang dimakan sepanjang hari”, lanjut sang ibu “ kami berharap aka ada sesuatu untuk hari berikutnya, kadang-kadang kita makan, dan kadang-kadang kita tidak”.
Pelajaran yang bisa diambil dari Jesse, dia mampu bekerja dengan keahlian yang dia miliki yaitu berenang, berdagang dan berpindah dari kapal kano ke kapal feri dengan ketangkasan dan kecekatanya yang penuh resiko. Dan satu lagi yang di miliki Jesse, yaitu keberanian, apapun dilakukan oleh anak-anak kecil di sungai itu meski mempertaruhkan nyawa sekedar untuk memenuhi kebutuhan di esok hari dan membantu keluarganya.
Penting pula untuk dicatat dan dicamkan ketika Jesse diwawancarai dia mengatakan banyak anak-anak seumuran dia yang terjerat narkoba, pencurian, tindak kekerasan dan keluar masuk penjara karena kejahatan. tapi Jesse lebih memilih kehidupanya yang lebih berguna dan dia bersyukur bisa terhindar dari mencuri. Begitu pula perkataan dia yang menyentuh, “i'm big enough to work on my own” (aku cukup besar untuk bekerja sendiri) padahal umur dia masih 14 tahun, bahkan ada yang sudah ikut bekerja dibawah umur Jesse sekitar umur 7 tahun juga.
Orang terbaik umat ini beberapa abad yang lalu juga sudah menyampaikan bahwasanya bekerja dengan kedua tanganya sendiri lebih mulia dari pada meminta -minta baik kamu diberi ataupun tidak. Maka sungguh hina pekerjaan pencuri apalagi perampok baik terang-terangan ataupun secara halus dan samar. 
Oleh karena itu Auto Champion Training Centre saat ini masih memfokuskan diri bergerak dibidang keahlian mekanik sepeda motor dan berharap agar itu bisa menjadi solusi mendapatkan keahlian dan bisa makan dari hasil jerih payah sendiri bagi siswanya. Dan semoga usaha ini dijaga dan diberkahi dan bermanfaat bagi diri dan orang lain amin.


Referensi :
http://forum.vivanews.com/internasional/384222-video-pedagang-kecil-di-sungai-brazil-pertaruhkan-nyawa-demi-uang.html
Terima kasih

Dadang Auto Champion

7 Juni 2012

Alat mekanik motor

           Di bawah ini adalah alat yang lumayan komplit untuk mekanik sepeda motor. namun masih ada yang perlu ditambahkan dan dikompliti diantaranya alat khusus tleker magnet, alat khusus pembuka kopling, tleker bearing/lakermagnet holder, dan universal holder dan lain-lain. kalau ingin komplit sekalian kompresor dan instalasinya. tapi setidaknya akan bisa memberikan gambaran bagi yang ingin belanja ala-alat bengkel sepeda motor





Kelengkapan Alat Servis Injeksi :










Terima kasih

Dadang Auto Champion

1 Juni 2012

Spesifikasi servis motor matik Yamaha Mio

Spesifikasi servis mio


1.  Penyetelan katub : kondisi dingin klep masuk 0.06-0.10 mm (0.0024=0.0039)

Klep buang 0.008-0.12 mm (0.0031-0.0047 in)

2.    Tekanan ban 200 kPa depan 225 kPa belakang

3.    Kerenggangan busi 0.6-0.7 mm (0.024-0.028)

4.    Tahanan koil lampu 0.24-0.36 ohm

5.    Tahanan coil pengisian 0.32-0.48 0hm

6.    Tahanan coil primer 0.32-0.38 ohm

7.    Tahanan coil sekunder 5.68-8.52 Kohm

8.    V-belt ganti setiap 25.000km (sebelumnya perlu dicek karena banyak faktor yang mempercepat kerusakan seperti beban, kondisi jalan, pola pemakain dll)

9.    Oli mesin setiap 2000km

10. Oli gear 0.12liter/120cc, diganti setiap 10.000 km.

Referensi:

Anonim, Manual Servis Yamaha Mio

Terima kasih



Dadang Auto Champion