KURSUS MEKANIK MOTOR BERPRESTASI

Bismillahirrahmaanirrahiim

Assalamualaikum

Selamat datang di situs resmi Auto Champion. Data statistik transportasi banyak menunjukkan pertumbuhan sepeda motor yang meningkat tajam dari tahun ke tahun dan ini dipersaksikan kita semua. Sehingga hal tersebut mempengaruhi perkembangan bisnis pelayanan after sales sepeda motor, diantaranya servis motor, perawatan mesin, kelistrikan, chasis, penjualan spare part, modifikasi motor, asesoris dan lain lain. Kesempatan ini jangan dibiarkan begitu saja, jangan sampai kehilangan momentum memanfaatkan peluang tersebut, atau relakan saja diambil orang lain.

Fenomena tersebut menjadikan kebutuhan akan mekanik yang berkualitas menjadi faktor penting dalam perputaran bisnis sepeda motor. Termasuk perkara asas dan lebih penting lagi adalah memilih tempat pendidikan kursus mekanik sepeda motor yang berkualitas. Perlu diketahui, kualitas Lembaga kursus bisa dilihat dari pernah berprestasi atau belum lembaga tersebut, karena prestasi indikator yang paling jelas dilihat. sehingga praktis, mau tidak mau konsumen dihadapkan 2 pilihan, lembaga berprestasi, atau non prestasi, adapun Auto Champion memastikan diri sebagai lembaga yang punya prestasi, dan siap berkompetensi di level manapun, sehingga jaminan terhadap kualitas kursus mekanik lebih baik.

Berikut ini adalah beberapa informasi kursus bengkel sepeda motor di Auto Champion Training Centre yang sudah berprestasi di Yogyakarta (red- Jogja Istimewa) dan di level Nasional :

"UNGGUL DENGAN FASILITAS TEKNOLOGI TINGGI (HITECH) DIANTARANYA SCANNER INJEKSI MOTOR ALL BRAND (SCANNTOOL MENDUNIA)" (KLIK SINI)

Bonus Full Tip dan Trik Mekanik Motor Terapan, dan artikel keren (klik sini)

  1. Brosur kursus mekanik motor klik disini
  2. Brosur Pelatihan Scanner Moge, Scann Bisa All Brand (Semua Merek)
  3. Info detail (lama belajar) & kos/ bea di Jogja
  4. Brosur Matik
  5. Objek Training
  6. Buku Kita (terapan dan praktis plus dvd overhaul (turun mesin Honda Tiger 2000 dan overhaul Supra 125 modif kopling), overhaul Mio J harga promo dan mudah dipesan)
  7. Kelas matik sepeda motor
  8. Mekanik Motor Injeksi (kelas baru)
  9. Kelas malam (Discount dalam rangka CSR)(pelajar/mahasiswa)
  10. Testimoni (komentar) tentang kursus
  11. Transportasi menuju Jogja
  12. Foto bengkel alumni
  13. Foto Bengkel alumni yang lain
  14. Daftar alumni yang sudah buka bengkel dan bekerja
  15. Belajar mekanik motor melalui DVD dan VCD
  16. Cuplikan belajar (video)
  17. Franchise (konfirmasi)
  18. Pesan singkat/komentar
  19. Bursa Kerja Auto Champion
  20. Alat bengkel terbaru injeksi motor Honda dan Motor yamaha
  21. Mendukung konsumen (pemilih kursus) cerdas di indonesia

Prestasi dan track record Auto Champion Training Centre :

  1. Sistem belajar jarak jauh bagi yang sibuk atau belum bisa datang langsung.
  2. Unggul dengan scanner injeksi Hitech (brand Mendunia) dan Update Teknologi.
  3. Nara sumber di lembaga kapal pesiar LP2K Sun Marino Indonesia, Materi "Kewirausahaan Tentang Mekanik Motor" 19 Maret 2016
  4. Juara Lomba instruktur otomotif dalam rangka Jambore PTK PNF Tingkat Daerah istimewa Yogyakarta tahun 2014
  5. Nara Sumber untuk Upgrade skill Mekanik motor untuk 60 UKM Bengkel Sepeda motor di dinas koprasi bidang UKM, Kediri Jawa Timur2013.
  6. Juara I lomba inovasi bisnis Balai Pemuda dan Olahraga DIY 2009
  7. Lolos Business Start Up Awards (BSA) 2010 seleksi tahap pertama Shell liveWIRE Indonesia
  8. Terpilih 10 besar tingkat Nasional dalam Lomba Inovasi Bisnis Pemuda tahun 2010 penyelenggara Kementrian Pemuda dan Olahraga Republik Indonesia
  9. Penyelenggara program Kursus Kewirausahaan Kota dari Dinas Pendidikan Sleman 2010
  10. Penyelenggara program Kursus Kewirausahaan Kota dari Dinas Pendidikan Sleman 2009.
  11. Penyelenggara Program Dukungan Lembaga dari Dinas Pendidikan Sleman 2007
  12. Pelatihan mekanik untuk penyandang cacat/ difable.
  13. Tester mekanik untuk kebutuhan bengkel
  14. Pencetak pengusaha bengkel dan mekanik sepeda motor
  15. Lembaga sudah terakreditasi oleh Badan Akreditasi Nasional PNF
  16. Nara sumber rubrik otomotif Koran Harjo (Harian Jogja) hanya 1x tayang.
  17. Semua Pengajar/instruktur bertitel S1 pendidikan teknik mesin, memiliki sertifikan mengajar yang resmi, dan berpengalaman serta terfokus pada ilmu terapan mekanik sepeda motor dan juga memahami arah pembelajaran.
  18. Memberikan jaminan perlindungan konsumen(klik sini).

Kami berharap saudara sukses bersama kami dengan program yang cepat, praktis dan terarah sehingga setiap langkah memiliki asas manfaat dan nilai yang tinggi. Sudah saatnya kita membuat perubahan besar dalam diri kita dan tidak lagi memboroskan uang, waktu, dan pikiran kita hanya untuk sebuah omong kosong dan kesia-siaan. jadikan hidup kita lebih bermakna dengan berkarya!

Pastikan gabung AUTO CHAMPION dan jadilah yang tebaik di bidangnya!

Gerakan Nasional Menuju Indonesia Mandiri dengan Skill Mekanik Motor! jangan mau dijajah!.

Terakhir, Semoga upaya ini termasuk Penyebaran ilmu yang semoga bermanfaat dimanapun kita berada!.

wassalamualaikum

Official dan direktur auto champion

( Dadang )

17 Januari 2017

Subtitusi Kampas Rem Yamaha Vixion Yang Mal Praktek

Subtitusi Kampas Rem Yamaha Vixion Yang Mal Praktek

tromol rem yamaha vixion rusak
Tromol rem belakang yamaha Vixion yang rusak, karena salah aplikasi kampas remnya

Murid Auto Champion dari Pemalang mas Lukni ini selain belajar mekanik sepeda motor juga suka otak atik motornya sendiri saat belajar Kebetulan saatnya ganti kampas dan memang kinerja kampasnya tidak ideal. Setelah membongkar kampas rem belakang motornya sendiri Yamaha Vixion, sungguh kecewa. Ternyata Bukan kampas rem yamaha Vixion, tapi kampas rem motor lain (disinyalir milik Yamaha Mio/ masih dugaan juga).

Subtitusi atau pemasangan komponen yang salah bisa berefek fungsi pengereman yang kurang maksimal dan jelas membahayakan. Selain itu jika dilihat justru malah merusak komponen lain diantaranya tromolnya tergerus oleh besi kampas rem. Sebenarnya jika pemakai paham suara atau rasanya saat pengereman itu bisa diantisipasi kerusakan yang lebih parah. Anehnya menurut pengakuan mas Lukni penggantian itu dilakukan di bengkel resmi. Entah khilaf atau memang oknum, yang jelas berusaha berprasangka baik dulu. Toh sekarang sudah diganti dengan miliknya Vixion Original. Ini juga sebagai pelajaran bahwasanya pengetahuan teori dan praktek tentang mekanik sepeda motor sangat penting untuk menjaga safety baik pengendara (untuk antisipasi kerusakan yang lebih parah dan disiplin servis) terlebih sebagai seorang mekanik sepeda motor yang memang usahanya berkutat di bidang servis sepeda motor.

perbandingan kampas vixion dan mio
Jelas Beda jauh dipaksa dipasang disubtitusikan, bisa karena oknum nyleneh atau memang murni khilaf.
Logam kampas bertemu tromol, karena memang bukan pasanganya
saat direm logam ketemu logam, yang warna coklat terang itu karena tromol ketemu logam kampas. parah terlalu dipaksakan subtitusinya.


Terima kasih


Dadang Auto Champion

Metal Jalan Kawasaki Ninja 250 FI Kocak, Solusinya?

Metal Jalan Kawasaki Ninja 250 FI Kocak, Solusinya?

Kruk as ninja 250 FI

metal jalan ninja 250 FI


Kerusakan metal jalan kasawaki Ninja 250 FI termasuk sering terjadi, ini terjadi ada beberapa sebab, umur mesin ataupun pola pemakaian. Uniknya berdasarkan penuturan mekanik kawasaki, kerusakan metal jalan terparah dialami pada piston nomor 1 (mungkin logikanya piston start, firing no 1 sehingga bebanya lebih berat). Lokasi Metal jalanya piston 1 mendekati as magnet. Meskipun seandainya anda dapati pengecekan yang rusak hanya metal jalan piston no 1 saja, tapi kalo menurut saya penggantian terbaiknya adalah sekalian kedua metal jalan diganti.
Pengalaman yang teman saya alami, dia telat antisipasi. Seharusnya mulai terdengar bunyi (dan getaran juga pasti akan dirasakan), langsung secepatnya dioverhaul (turun mesin) dan diganti, jangan malah nekat dipakai atau malah di kentheske (red jawa: artinya bleyer bleyerke kasar pemakaiannya. Jika telat, atau kasep (red-jawa), bukan hanya metal jalan saja yang diganti, tapi komponen lainya dan lebih mahal lagi, karena kemungkinan kena stang sekernya atau as kruk asnya lebih besar. Berikut ini solusi jika metal jalan rusak, ada 2 kondisi :
  1. Kerusakan metal ringan. Kerusakan hanya terjadi di metal jalanya saja, tidak merembet ke stang seker ataupun as kruk asnya. Cukup ganti metal jalan beres masalah.
  2. Kerusakan metal berat. Ini suaranya biasanya juga sudah parah, biasanya merembet sampai stang seker dan as krukasnya lukanya. Ini yang solusinya mahal. Yaitu ganti kruk as seharga 5 juta, ganti stang seker harga satuanya 1 juta (ganti keduanya jadi 2 juta) berikut metal jalanya kurang lebih 90 ribu - 110 ribu, belum perlengkapan lainya. Jika ingin murah bawa saja ke tukang bubut, dioversize dan minta dibuatkan metalnya, pastikan cari tempat yang bisa, 2 tempat hanya 500 ribu sudah sama metalnya, tentu saja kekuatan dan kualitasnya tidak sebagaimana orisinil kalau anda ganti kruk as dan stang seker orisinil kawasaki. Tapi itu solusi yang kompromistis, bermanfaat bagi sisi penghematan.
Demikian tips ringan ini. Semoga bermanfaat.


Terima kasih


Dadang Auto Champion

14 Januari 2017

Kawasaki Ninja 250 FI Suara Kretek-Kretek, Ganti Metal Jalan!

Kawasaki Ninja 250 FI Suara Kretek-Kretek, Ganti Metal Jalan!

Metal jalan ninja 250 FI

Problem
Motor Injeksi/injection Kawasaki Ninja 250 FI terdengar suara tidak normal. Orang yang paham mesin tidak akan berani langsung make aja tanpa diperbaiki dulu. Bukannya apa apa, suaranya sudah terlampau parah, sekitar RPM 4000 suaranya kemlotak (red-bahasa Jawa) atau kalo saya rasakan sendiri kurang lebih sebelum RPM 4000 pun sudah bunyi. Gambaranya suaranya kretek kretek berat dan getaran terasa. Sejak awal sempat dicurigai metal jalannya, tapi sempat juga ada kecurigaan pada rantai mesinya/ kamrat/ silent chainya.
Solusi
Mencari problem suara mesin sepeda motor tidak normal pada mesin Kawasaki Ninja 250 FI atau mesin lainya tidak marem/puas kalau tidak dibongkar. Selain suaranya sudah parah, getarannya juga terasa, sehingga tidak tuntas jika tidak dibongkar semuanya. Ya overhaul/turun mesin total agar bisa lebih detail memeriksa sumber suara.

Setelah dibongkar ternyata memang betul suara mesinya disebabkan oleh Metal jalanya salah satunya, yang lain kebetulan belum diperiksa semua, seperti apa metal jalan?, nanti lihat saja gambar-gambar pendukung. Intinya pada motor Kawasaki Ninja 250 FI (Fuel Injection) ada 2 metal, yaitu metal jalan dan metal duduk. Metal jalan yaitu mental yang big end (ujung besarnya stang seker) atau stang seker bawah yang terikat di kruk as, itu ada metalnya (dudukan untuk poros kruk as yang terikat dengan stang seker), namanya metal jalan, karena memang metal/dudukan tersebut jalan terus . Adapun metal duduk adalah metal yang tidak bergerak, alias duduk saja, itu sebagai bantalan as kruk as.

Metal jalan kawasaki ninja 250 FI

stang seker ninja 250 FI
lokasi metal jalan di ujung stang seker bagian bawah yang lubang gede.

kruk as ninja 250 FI
anehnya yang rusak hanya 1 bagian stang seker, padahal kan stang sekernya 2.


Sekalian saat bongkar mesin/turun mesin atau overhaul, cek pula ada part/ komponen penyebab sumber suara atau ada yang sudah perlu diganti seperti rantai mesin/ keteng/ kamrat atau silent chain dan lainya sekalian diperiksa, ada yang perlu diganti atau tidak.
Makin penasaran?, ikuti artikel-artikel berikutnya di www.auto-champion.com


Terima kasih



Dadang Auto Champion

13 Januari 2017

Motor Injeksi Honda CB 150 R Brebet Antara 5000-6000 RPM

Motor Injeksi Honda CB 150 R Brebet Antara 5000-6000 RPM

kasus Honda CB 150 R brebet

Tanggal 7 januari 2017 seorang teman membawa motor Honda CB150R Fuel Injeksi untuk diservice motornya, proses service motor dilakukan seperti biasa, yaitu membersihkan injektor, membersihkan throtle body, cek rem depan dan belakang, cek tekanan angin pada ban, dan juga setel kekencangan rantai, dan terakhir dilakukan pengecekan menggunakan tool injeksi (scanner Injeksi). proses diatas dilakukan tanpa kendala.


Keesokan harinya teman saya tersebut mengeluh bahwa motornya jadi ndut-ndutan (brebet). Setelah dilakukan pengecekan ulang diketahui kalau gejala brebet tersebut terjadi saat motor digas antara 5000-6000 rpm (ini bisa terjadi karena awam dengan kondisi sepeda motor, jadi menggambarkan performa motor kurang detail). Kalau di rpm tinggi brebet tidak terasa, langkah yang dilakukan mencoba ganti busi baru, lepas filter udara tetapi hasilnya nihil, motor masih brebet. Karena pada service sebelumnya tidak dilakukan pengecekan tekanan fuel pump, akhirnya diputuskan untuk mengukur tekanan menggunakan alat "fuel pump pressure gauge" dan hasilnya tekanan ada di 280kpa (tekanan normal 294kpa) itu sudah mulai tidak ideal tekananya. Meskipun begitu masih ada 2 kemungkinan saat ukur tekanan pompa bensin, yaitu alat tidak presisi atau memang pompanya sudah mulai melemah.

Dua hari kemudian saya mencoba menghubungi pak Dadang. beliau bersama pak Ishan adalah instruktur saya saat mengikuti pelatihan mekanik motor di Auto Champion Yogyakarta. Menurut pak Dadang, penyebab brebet itu disebabkan karena fuel pump sudah tidak normal karena saat pengukuran tekanan hanya 280kpa. Beliau menyarankan mengganti fuel pump baru atau pinjam dari motor lain dulu untuk uji coba. Karena kebetulan harga fuel pump Honda CB 150 R masih terbilang mahal, akhirnya penggantian terpaksa dipending terlebih dahulu. Selain itu pak dadang juga menyarankan untuk cek kondisi filter udara dan kerenggangan Busi.

Tadi siang tanggal 12 Januari 2017 iseng-iseng mau mencoba cek kerenggan busi, ternyata setelah diamati cop busi sudah berkerak. Selanjutnya membersihkan kerak tersebut dengan carb cleaner. Cop busi pasang kembali dengan busi yang lama dan motor coba dihidupkan, Alhamdulillah brebetnya hilang.


Pent : Pastikan pengukuran tekanan bensin motor injeksi, apa memang ukuranya segitu atau alatnya kurang presisi. Jika benar ukuran memang sekitar 280kpa berarti mulai diwaspadai

Referensi :
Kasus bengkel motor Surya Motor Banjar Negara Jawa Tengah (Mekanik Motornya Nur Fauzi, Depan Alun-alun Banjarnegara.

Terima kasih



Dadang Auto Champion

11 Januari 2017

Konsultasi Problem Motor di Auto Champion Masih Dibatasi

Konsultasi Problem Motor di Auto Champion Masih Dibatasi

konsultasi motor

Bersamaan dengan artikel ini, saya dan partner kerja saya memberitahukan bahwasanya konsultasi seputar sepeda motor masih terbatasi hanya khusus murid, pembeli alat bengkel motor dan pihak-pihak yang sudah diberi akses. Hal ini saya sampaikan agar tidak terkesan kita pelit ilmu atau ego, tapi memang ada skala prioritas dalam hal konsultasi seputar motor agar lebih maksimal. Selain itu kesibukan kami dan terbatasnya waktu. Semoga terpahami.

Adapun bagi Siswa, Pembeli alat bengkel motor, dan person yang sudah diberi akses untuk konsultasi seputar sepeda motor, langsung bisa hubungi saya by phone (dengan telepon), karena jika anda hanya SMS atau lewat Whatsapp atau BBM, tidak akan mendapat respon cepat atau bisa tidak dijawab karena tertumpuk dengan pesan lainya. Semoga saya bisa membantu sesuai kemampuan saya.
Untuk memudahkan analisa dan konsultasi, pastikan sebutkan informasi singkat dan ringkas sebelumnya.
  1. Nama anda (termasuk siswa, pembeli alat atau yang sudah diberikan hak akses).
  2. Merek Motor dan Tahun.
  3. Langung ke materi konsultasi.
Demikian semoga menjadi perhatian, kurang lebihnya saya mohon maaf.


Terima kasih




Dadang Auto Champion

Bengkel Motor Jangan Salah Prosedur

Bengkel Motor Jangan Salah Prosedur
Banyak tips-tips di internet baik itu berbentuk tulisan dan video seputar bongkar pasang motor atau perbaikanya. Tips dan trik ataupun ulasan tersebut jangan serta merta langsung dipraktekkan, karena belum tentu apa yang di internet itu langsung aplikatif dan sesuai prosedur. Oleh karena itu netizen, baik dari kalangan pehobi motor, mekanik motor, terlebih pihak-pihak yang bergelut di bidang pendidikan otomotif sepeda motor dan yang lainya jangan langsung diambil mentah mentah tanpa disaring dan diujicobakan terlebih dahulu. Atau sempatkan belajar skill yang benar dan tanyakan yang lebih ahli.

Prosedur yang baik, aman dan benar dalam bidang perbaikan motor itu menyangkut keamanan konsumen. Selain itu, jangan sampai setelah motor diservis justru bisa menimbulkan kerusakan lain karena salah prosedur otomatis jadi kena biaya servis tambahan lagi, atau perbaikanya tidak sempurna. Berikut ini contoh bongkar motor tanpa special tools yang bisa berakibat fatal dan rusak motornya jika viral dan banyak dipraktekkan. 

Contoh kesalahan prosedur dalam melepas baut kopling.


Cara di atas bahaya, menahan baut kopling untuk melepas atau mengencangkan hanya dengan cukilan, momen pengencangan motor tersebut cukup berat, sangat rawan, hub kopling bisa gripil (red Jawa) atau merepih. selain itu dengan melepas baut kopling seperti itu keseimbangan laker as kopling jadi kurang ideal, bisa bisa lakernya ikut kasar suaranya.

adapun cara ini jauh lebih aman karena menahan baut kopling baik saat melepas ataupun mengencangkan menggunakan special tool. 

Yang paling parahnya adalah melepas baut kopling dengan dipukul dan dirusak bautnya, dengan penahan kopling ala kadarnya. kalo yang model seperti itu tidak usah dibahas, orang yang awam otomotif saja tahu kalo itu kesalahan prosedur. 

Terima kasih




Dadang Auto Champion

9 Januari 2017

Alat Bengkel Motor Yang penting Dimiliki

Alat Bengkel Motor Yang penting Dimiliki

Bertambahnya perkembangan teknologi seputar sepeda motor menjadikan ragam alat bengkel yang sebaiknya dimiliki menjadi lebih banyak. Selain itu bengkel umum yang melayani berbagai merek motor baik motor kecil maupun motor besar, lebih banyak alat bengkel yang dibutuhkan. Tapi tenang saja, kita tetap bisa menentukan skala prioritas berdasarkan banyak sedikitnya motor yang masuk di bengkel kita kok. Tidak lantas semua harus dibeli kan?
Ragam alat di bawah ini setidaknya menjadi wawasan agar kerja bengkel motor lebih efisien.
Kunci Momen
sumber gambar : http://www.popularmechanics.com/

Dibutuhkan untuk pengencangan yang terukur sesuai buku manual, terlebih pengencangan untuk head silinder atau chasis. Jika tidak ada buku manual, saat kendori gunakan kunci momen yang murah yang pake jarum saat lepas baut, dan baca berapa ukuran momen saat lepas baut. ukuran momen saat lepas itu kita gunakan nanti untuk pengencangan dengan kunci momen klik. Begitu kurang lebih gambaranya. jika ada kritik atau saran silakan ke tulabulilmi@gmail.com

Pemotong Rantai

pemotong rantai
sumber gambar : http://www.popularmechanics.com/

Penting untuk mengganti rantai yang bukan tipe sambungan, seperti motor Kawasaki Ninja 125 FI rantai sproketnya tidak ada sambunganya, harus dipotong.

Brake Bleeder (alat untuk Bleeding sistem rem)

brake bleeder
sumber gambar : http://www.popularmechanics.com/

Tidak usah mengocok tuas rem untuk membuang angin di sistem rem. Lebih gampangnya alat ini untuk membuang angin pada sistem rem.

Pit Bull Stands 

pit bull stands
sumber gambar : http://www.popularmechanics.com/

Alat Tambal Ban Tubeless
alat tambal ban tubeless
sumber gambar : http://www.popularmechanics.com/

Spesial tools untuk sokbeker

spesial tools sokbeker
sumber gambar : http://www.popularmechanics.com/

Alat Bengkel motor injeksi sekaligus alat bengkel motor modern



Terima kasih



Dadang Auto Champion

7 Januari 2017

Tanda Top Kawasaki Ninja 250 FI

Tanda Top Kawasaki Ninja 250 FI
Tanda Top sangat diperlukan untuk prosedur pemasangan rantai kamprat yang benar. Rantai kamrat termasuk bagian yang mudah rusak di sekitar mesin (motor 4 tak), nama lainya rantai keteng, atau silent chain , atau rantai mesin, atau apalah penyebutan yang termudah bagi mekanik motor. Cepatnya rusak diantaranya urusanya perawatan dan pola pakai pengendara yang biasa bleyer atau liar kontrol gasnya, ya model kebut-kebutan. Motor kawasaki Ninja 250 FI temanku kebetulan juga alami bunyi tidak normal yang disinyalir karena rantai kamrat. Analisa pertama jelas karena suara, kita bisa merasakan, adapun analisa kedua, saat diintip rantainya saya ungkit pakai obeng kelihatan gerak-gerak tanda memang rantai kamrat/keteng sudah mulai melar. Jelas sudah.

Langsung saja saya cobai uraikan yang termudah untuk menjelaskanya tanda top dengan gambar. Saya sendiri pernah membongkar pasang atau overhaul kawasaki ninja 250 FI , dan tentu saja melakukan pengetopan, jadi penjelasanya diharapkan lebih menjiwai.


Tanda top di bagian Magnet, pastikan 2T.

tanda top kawasaki ninja 250 FI bagian magnet


Tanda top bagian gir timing ex (pastikan tanda garis gir ex sejajar dengan permukaan blok)
tanda top kawasaki ninja 250 FI gir ex



Tanda top bagian gir timing in (pastikan tanda garis gir in sejajar dengan permukaan blok)

tanda top kawasaki ninja 250 gir in

Hitungan mata rantai kawasaki ninja 250 FI (jika tanda magnet dan gear timing sudah tepat biasanya hitungan mata rantai dibawah ini yang jumlahnya 36 akan tepat juga)




Lebih jelas silakan pesan DVD overhaul/turun mesin Ninja 250 FI (Pilih Opsi 6 atau opsi 7)

Catatan penting :
1. Ganti Rantai kamrat Ninja 250 FI harus turun mesin.
2. Pastikan pesan komponen dulu, karena jarang dealer kawasaki sekalipun stok, terkadang harus indent lama. kelemahan tersendiri kawasaki dalam hal stok part Ninja 250 FI. Ini saya alami saat saya overhaul.

Terima kasih


Dadang Auto champion

5 Januari 2017

Teknik Menyambung Kabel Putus

Teknik Menyambung Kabel Putus

Menyambung kabel putus bukan hal asing lagi bagi mekanik motor, baik itu pada motor karburator terlebih motor injeksi/injection. Meski menyambung kabel putus sudah kebiasaan mekanik motor, akan tetapi seperti apa sih menyambung kabel yang benar dan baik bagi rangkaian?. Agar kita tidak melakukan kesalahan dan terpenting motor mendapatkan perlakuan terbaiknya dari mekanik.
Penyambungan yang biasa dilakukan oleh mekanik motor yaitu dengan menyambung kabel langsung, diuntir dan dilapisi isolasi, disolder dan dilapisi isolasi, dan disekun dan dilapisi isolasi. Ini uraianya :
1. Sambung langsung dan diisolasi. Ini kelemahanya memang tidak kuat hanya main cepat saja, menurut saya sebisa mungkin dihindari kecuali kepepet.



2. Sambung dengan sekun dan diisolasi. Menurut saya ini bagus, kuat dan saya rekomendasikan, lebih cepat dan untuk antisipasi dari korosi dilapisi perapat lagi.


3. Sambung dengan soldir dan diisolasi. Ini juga kuat, tapi peralatan tidak simpel dan praktis.


Jadi pilihanya menurut saya antara solder dan sekun, keduanya kuat, teman saya malah pilih sekun karena saat lomba mekanik motor disarankan sambung pake sekun. Pasca disambung dilapisi isolasi atau plastik, kemudian dibakar (untuk yang dibakar lihat sikon, pastikan aman, jika tidak, hanya isolasi saja tanpa dibakar) agar lebih rapat. Untuk pilihan mana yang terbaik kondisional saja silakan anda pilih sendiri.


Terima kasih



Dadang Auto Champion

3 Januari 2017

Penyebab Tarikan Gas Motor Injeksi Tidak Stabil

Penyebab Tarikan Gas Motor Injeksi Tidak Stabil
Tarikan gas motor injeksi tidak stabil bisa jadi banyak analisa, selain menggunakan scanner dan perangkat pengecek sistem motor injeksi, kita perlu juga untuk mengacu pada pengalaman mekanik. Informasi pengalaman praktis dari mekanik motor akan sangat bermanfaat bagi proses pengerjaan problem motor injeksi. Dengan memperhatikan beberapa point yang mungkin jadi penyebab, orang awam motor injeksipun bisa melakukan langkah perbaikan.
Ini diantara 6 point yang bisa dicek saat tarikan gas motor injeksi tidak stabil, point trouble shooting ini dari dealer resminya Honda :
  1. Saringan udara Tidak berfungsi dengan baik.
  2. Jarak renggang busi tidak tepat.
  3. Stelan Klep/katup tidak sesuai.
  4. Putaran stationer mesin kurang standar. Standar rpm bebek Honda kurang lebih 1300rpm, standar rpm Motor Honda matik kurang lebih 1700 rpm, standar rpm motor sport Honda kurang lebih 1400rpm.
  5. Terjadi kerusakan sensor Injeksi.
  6. Kurang Tekanan pompa injeksi. Contoh standar tekanan bahan bakar motor Honda CB 150 R adalah 294 Kpa atau 43 psi.
Demikian semoga bermanfaat.


Referensi :
http://www.hondacengkareng.com/faq/tarikan-gas-motor-injeksi-tidak-stabil/


Terima kasih


Dadang Auto Champion

31 Desember 2016

Honda Beat esp Injeksi/Injection Macet

Honda Beat esp Injeksi/Injection Macet

Problem
Pagi-pagi baru buka, pelanggan panik dengan motor Honda bBat esp-nya (yg sistem staternya pake ACG ga pake dinamo stater) gak bisa distart, baik pake tombol start atau pakai kick starter, padahal aki dlm kondisi sangat bagus soalnya sama pelanggan diganti baru sebelum dibawa ke bengkel.
Solusi

Setelah saya (Mekanik Motor Injeksi, Wahyudi Sidoarjo) cek ternyata lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp) atau lampu tanda kerusakan sistem injeksi menyala dan berkedip. Langsung saja saya periksa pake scanner Honda dan ternyata terdeteksi sensor CKP yang bemasalah. Pernah dulu kejadian dengan trouble dan motor yg sama hanya bedanya Honda Beat yang dulu sisitem starternya belum menggunakan ACG, masih pakai DINAMO STARTER. Jadi meskipun terdeteksi sensor CKP bermasalah tetap bisa di starter pake tombol starter tapi ga mau hidup. Kalo yang pakai sistem starter ACG sistem startenya terkoneksi dgn ECU, jadi pas sensor CKP bermasalah sistem starter gak akan bekerja.
kabel CKP putus

Scanner injection honda

Sebelum memvonis sensor CKPnya yang rusak saya coba telusuri kabel CKPnya dulu, eh ternyata benar kabelnya putus karena bergesekan dengan body mesin. Posisi kabelnya ada di bawah throutlebody. Memang asal mulanya hanya kelihatan isolator kabelnya saja yang lecet, eh ga taunya setelah isolatornya kita buka ternyata ada 2 kabel yg lecet dan 1 yang hampir putus. Setelah saya perbaiki dan sambung pakai klem (pent-jangan disambung dengan cara diplintir antara kabel yang satu dengan yang satunya lagi karena akan menambah jumlah hambatan arus yg menuju sensor CKP, sangat riskan untuk sistem injeksi). Setelah itu coba saya ONkan dan ternyata lampu MIL mati dan motor bisa dihidupkan dengan tombol starter (jgn lupa untuk reset/hapus kerusakan yg tersimpan pake scanner terlebih dahulu.


Referensi :
Kasus yang Wahyu Motor Sidoarjo yang masuk ke redaksi Auto Champion

Terima kasih



Dadang Auto Champion

30 Desember 2016

Seputar Suspensi Upside Down

Seputar Suspensi Upside Down

Detail suspensi upside down
detail sokbeker upside down
sumber gambar https://www.showa1.com/en/product/motorcycle/detail_shock_absorber_f_sff.html width=740&height=530
Sudah banyak Motor yang mengaplikasikan suspensi atau sokbeker Upside Down, seperti motor All New Honda CBR250RR. Upside down dengan namanya Separate Function Front Fork (SFF). Dari hasil bedah teknologi nampak tidak biasa karena pada suspensi ato sokbreker tersebut tabung kanan dan kiri isinya beda. Yaitu di sebelah kiri isinya Damper comp tugasnya sebagai rebound atau menahan saat suspensi berbalik ke posisi semula. Adapun yang sebelah kanan befungsi sebagai compression atau menahan saat mendapatkan kerja atau tertekan ke atas dari roda. Unik bukan?, itulah suspensi upside down yang bukan suspensi biasa.
Menambah keunikan juga, hati-hati saat mengisi oli suspensi atau sok beker upside down, karena kanan dan kiri ukuran pengisian volume oli berbeda. Untuk takaran oli sebelah kanan lebih banyak yaitu 368mm kurang dan lebihnya 2,5mm. Adapun fork sebelah kiri lebih sedikit hanya 320 mm kurang lebihinya juga 2,5mm, pastikan oli standar honda karena ini standar pengisian volume suspensi atau sok beker untuk motor All Bew Honda CBR250RR.
Lebih jelasnya lihat galeri dibawah ini biar lebih jelas.
upside down kiri
suspensi upside down kiri

sokbeker upside down kanan
Suspensi upside down kanan

baut hanya ada di upside down kiri, bagian yang fungsinya damper
Baut bawah hanya di suspensi kiri, yang kanan buntu
Referensi :
1. Otomotif edisi 31 : XXVI 22-28 Desember 2016.rubrikknowledge
2.https//www.showa1.com/en/product/motorcycle/detail_shock_absorber_f_sff.html?width=740&height=530. (gambar)

Terima kasih

Dadang Auto Champion